Einführung in die Technik

Die stangenlosen Flugzeugschlepper von Goldhofer bilden eine Schleppergeneration, die zusammen mit Anwendern für Anwender unter den wesentlichen Gesichtspunkten wie

• Logistik
• Wirtschaftlichkeit
• Sicherheit
• und Ökologie

entwickelt wurden.

Die Aufnahmevorrichtung

Das gemeinsame Kernstück aller Goldhofer AST ist die wartungsfreie Aufnahmevorrichtung, die es ermöglicht, Flugzeuge schnell und sicher aufzunehmen und zu bewegen. Während des Schleppvorgangs wird die Aufnahmevorrichtung durch Sensoren ständig überwacht und bietet dem Fahrer somit ein plus an Sicherheit, um auf eventuell auftretende Probleme sofort zu reagieren. Durch die patentierte kardanische Aufhängung der Aufnahmevorrichtung wird sichergestellt, dass die gesamte Aufnahmevorrichtung der Bewegung des Bugfahrwerkes folgen kann und somit auch bei Kurvenfahrten keine zusätzlichen Kräfte auf das Bugfahrwerk einwirken.

Der Fahrantrieb

Der hydrostatische Antrieb ermöglicht ein weiches und ruckfreies Beschleunigen und Abbremsen ohne Schaltvorgänge und reduziert so die Belastung des Bugfahrwerkes des geschleppten Flugzeugs gegenüber einem herkömmlichen Antrieb mit Lastschaltgetriebe. Dabei wird die maximale Zug- und Bremskraft in Abhängigkeit des aufgenommenen Flugzeugtyps automatisch begrenzt. Der Allradantrieb sorgt auch bei problematischen Fahrbahnverhältnissen für ausreichend Traktion und gute Fahrstabilität.

Moderne Datenbustechnik

Einsatz bewährter digitaler Steuerungstechnik aus dem PKW- und LKW-Bereich. Reduzierung des Verkabelungsaufwandes durch die dezentrale Anordnung der standardisierten CAN-Bus-Komponenten, welche bei allen Goldhofer Flugzeugschleppern gleich sind. Das „In-house“ programmierte Goldhofer-Steuerungskonzept bietet ein Höchstmaß an Sicherheit und Servicefreundlichkeit, z.B. können die einzelnen Module einfach über Steckverbindungen ausgetauscht werden, um bei evtl. Störungen lange Stillstandszeiten der Schlepper zu vermeiden.

Benutzerführung über Text-Diagnose-Modul

Neben der Multifunktionsanzeige zur Überwachung des Dieselmotors und der KFZ-Funktionen steht dem Fahrer ein Text-Diagnose-Modul zur Verfügung um die Bedienung und Servicefreundlichkeit der Flugzeugschlepper weiter zu vereinfachen. Mit diesem Text-Diagnose-Modul steht der Fahrer in ständigem Dialog mit dem Flugzeugschlepper. Er wird dabei über sämtliche Vorgänge, die er ausführt informiert.

Einheitliche Bedienung in allen AST

Die Bedienung und Anordnung der Ãœberwachungs- und Bedienungselemente ist in allen Goldhofer-Flugzeugschleppern weitgehend vereinheitlicht, so dass beim Fahrzeugwechsel zwischen den einzelnen Typen keinerlei Umstellung vom Fahrer erfordert wird.

Goldhofer OverTorque Indication System (GOTIS)

Das spezielle Goldhofer Overtorque Indication System für das Bugfahrwerk ist gemäß der Vorgaben der Flugzeughersteller, sowie in Übereinstimmung mit den ARP 5284 Richtlinien entwickelt worden.

Die Lenkung

Die leichtgängige, hydrostatische Servolenkung der Vorderachse realisiert einen Lenkwinkel von 60°. Dadurch ergibt sich eine hervorragende Wendigkeit und Manövrierbarkeit. Die Baureihe AST-1 kann optional mit einer lenkbaren Hinterachse, der AST-1 X mit zwei lenkbaren Hinterachsen ausgestattet werden. Dies bietet die Möglichkeit zwischen den Lenkvarianten Vorderradlenkung, Gegenlenkung (Allradlenkung) sowie Diagonalfahrt zu wählen.

Ergonomisches Fahrerhaus

Sämtliche Goldhofer Schlepper sind ergonomisch und wirtschaftlich konzipiert. Alle Schlepper können von nur einem Fahrer bedient werden, der im Fahrerhaus optimale Arbeitsbedingungen vorfindet. Dieses Fahrerhaus wurde in Zusammenarbeit mit Fahrern und Arbeitsmedizinern entwickelt und gewährleistet auch über längere Zeiträume ein ergonomisches und ermüdungsfreies Arbeiten. So können z.B. der Sitz (z.T. incl. Lenkrad und Bedienungselemente) um 180° gedreht werden. Das Fahrerhaus ist optimal positioniert, um beste Sichtverhältnisse für den Fahrer zu garantieren. Bestimmte Fahrzeugtypen sind optional mit einer hydraulisch senkbaren Kabine ausgestattet, um „Underbelly Operation“ durchführen zu können.

Um den Fahrkomfort zusätzlich zu verbessern, das heißt Stöße auf die Wirbelsäule zu verringern, wurden gleich mehrere Maßnahmen ergriffen. So verfügen alle Schlepper (außer AST-2 R und AST-3) über eine hydropneumatisch gefederte Vorderachse mit automatischer Niveauregulierung. Zusätzlich werden luftgefederte Sitze der neuesten Generation eingesetzt. Außerdem wurden alle Fahrerhäuser mit einer speziellen Kabinenfederung ausgerüstet.